Ako nemôžete milovať leto?Iste, zahreje sa, ale určite porazí chlad a potrebujete veľa času.V Engine Builder bol náš tím zaneprázdnený návštevami pretekov, výstav, návštev výrobcov motorov a obchodov a našej bežnej obsahovej práce.
Keď v kryte rozvodu alebo v skrinke rozvodu nie je žiadny vodiaci kolík, alebo keď otvor pre vodiaci kolík nepasuje na kolík.Vezmite starý tlmič a obrúste stred tak, aby sa teraz mohol posúvať cez nos kľuky.Použite ho na zaistenie krytu utiahnutím skrutiek.
Či už ste profesionálny konštruktér motorov, mechanik alebo výrobca, alebo automobilový nadšenec, ktorý miluje motory, pretekárske autá a rýchle autá, Engine Builder má niečo pre vás.Naše tlačené časopisy poskytujú technické podrobnosti o všetkom, čo potrebujete vedieť o priemysle motorov a jeho rôznych trhoch, zatiaľ čo naše možnosti bulletinov vás informujú o najnovších správach a produktoch, technických informáciách a dôverných informáciách z odvetvia.To všetko však môžete získať iba predplatným.Prihláste sa teraz a získajte mesačné tlačené a/alebo elektronické vydania časopisu Engine Builders Magazine, ako aj náš týždenný bulletin o staviteľoch motorov, týždenný bulletin o motoroch alebo týždenný bulletin pre dieselové motory, priamo do vašej schránky.Okamžite budete pokrytí konskými silami!
Či už ste profesionálny konštruktér motorov, mechanik alebo výrobca, alebo automobilový nadšenec, ktorý miluje motory, pretekárske autá a rýchle autá, Engine Builder má niečo pre vás.Naše tlačené časopisy poskytujú technické podrobnosti o všetkom, čo potrebujete vedieť o priemysle motorov a jeho rôznych trhoch, zatiaľ čo naše možnosti bulletinov vás informujú o najnovších správach a produktoch, technických informáciách a dôverných informáciách z odvetvia.To všetko však môžete získať iba predplatným.Prihláste sa teraz a získajte mesačné tlačené a/alebo elektronické vydania časopisu Engine Builders Magazine, ako aj náš týždenný bulletin o staviteľoch motorov, týždenný bulletin o motoroch alebo týždenný bulletin pre dieselové motory, priamo do vašej schránky.Okamžite budete pokrytí konskými silami!
Nie je žiadnym tajomstvom, že pri vyšších spaľovacích tlakoch je absolútne nevyhnutné, aby hlava valcov tesne priliehala k povrchu bloku valcov.Preto je rovnako dôležité vybrať si značku pokrývok hlavy, ktorým dôverujete, aby ste svoju prácu zvládli.
Či už máte pracovný vozík, ktorý beží celý deň, vozík vyrobený pre všestrannú prácu alebo niečo medzi tým, niet pochýb o tom, že všetky vozíky budú profitovať z novej sady skrutiek hlavy valcov.
Pokiaľ ide o nákup spojovacích prvkov motora, ako sú čapy, už dlho sú na vrchole zoznamu – ARP.ARP existuje už viac ako 50 rokov a treba jej chváliť, že sa neustále snaží vyrábať spojovacie prvky s vyšším výkonom pre náročné aplikácie.Konkurencia v tejto oblasti sa však v poslednej dobe zvyšuje a jednou zo spoločností, ktoré súperia o podiel na trhu, je Gator Fasteners, značka KT Performance z Grovelandu na Floride.
Nie je žiadnym tajomstvom, že pri vyšších spaľovacích tlakoch je absolútne nevyhnutné, aby hlava valcov tesne priliehala k povrchu bloku valcov.Preto je rovnako dôležité vybrať si značku pokrývok hlavy, ktorým dôverujete, aby ste svoju prácu zvládli.Nedávno sme hovorili s ARP o ich produktoch na hlavové čapy a tiež sme hovorili so Zeigler Diesel Performance v Kantone v štáte Ohio o upevňovacích prvkoch Gator pre najnovšie špecifikácie a technológie každej spoločnosti, ako aj o niektorých podobnostiach.a rozdiely s nimi spojené.k naftovému davu.
Typicky je dnes továrenský spojovací materiál jednorazový spojovací materiál s medzou klzu.To znamená, že časom je veľmi vysoká šanca, že zdvihnete hlavu valcov z bloku a poškodíte tesnenie hlavy valcov.Popredajné skrutky od ARP alebo Gator Fasteners sa nenaťahujú ako továrenské skrutky, pretože nemajú medzu klzu.
„Pokiaľ ide o výkon dieselových motorov, zvyčajne prekonávame výrobné zariadenia o 20 percent,“ povedal Chris Raschke z ARP.„To bolo sústredenie a cieľ.Chceli sme aj niečo znovu použiteľné.Veľa ľudí, s ktorými sme hovorili, používalo klince ARP2000 a 625.“
ARP ponúka súpravy skrutiek hlavy pre rôzne plynové a naftové motory a upevňovacie prvky Gator sa hodia aj na hlavné platformy dieselových motorov.Zdá sa však, že Gator nie je na trhu s plynom, ale prichádza s možnosťou skrutky s hlavou LS.
Pre dieselové motory sú skrutky Gator navrhnuté pre motory Duramax 2001 až po aktualizovaný motor L5P 2020 vrátane.Motory Powerstroke a Cummins siahajú od Rams v roku 1989 po Powerstroke v roku 1994 až do tohto roku.
"Gator držiaky vyzerajú veľmi, veľmi pekne v porovnaní s tým, čo som videl," povedal Justin Zeigler zo spoločnosti Zeigler Diesel Performance.„Videl som niekoľko ďalších veľmi pochybných kolíkov od iných výrobcov.ARP ich používa dlhšie ako ktokoľvek iný.Myslím si však, že spojovacie prvky Gator sú určite dobrou voľbou a dobrou voľbou.Páči sa mi kvalita, cena a dostupnosť.„videl“.
S pevnosťou v ťahu nad 220 000 psi sa upevňovacie prvky Gator neroztiahnu ako továrenské skrutky.Vyrábajú sa s valcovanými závitmi po tepelnom spracovaní pre optimálnu únavovú pevnosť.Sú bezhrotové brúsené pre sústrednosť a každá súprava obsahuje tepelne upravenú chrómovú oceľ, paralelne brúsené 12-bodové matice a podložky s čiernym oxidovým povlakom pre dlhú životnosť.
Zatiaľ čo Gator ako nová značka môže prirodzene ponúknuť prémiový produkt, stále mu chýba jeden z najlepších a najväčších rozdielov ARP – zážitok.
„Na kontrolu továrenských upevňovacích prvkov používame momentový napínač a na kontrolu upínacích síl, ktoré získavate z továrenských upevňovacích prvkov, metódu montáže z výroby,“ vysvetľuje Raschke.„To je to, čo sme odtiaľ postavili.Máme tiež tepelné testovacie zariadenie, čo je pec s testovacou komorou vo vnútri, a v skutočnosti môžete všetko zahriať na prevádzkovú teplotu motora, aby ste videli, ako to ovplyvňuje spojovacie prvky pri prevádzkovej teplote.Keď vytvárame súpravy spojovacích prvkov pre akúkoľvek aplikáciu, musíme zvážiť tieto faktory.V našej súprave nástrojov máme veľa nástrojov na to, čo potrebujeme.“
Spojovacie prvky v minulosti používali materiál 8740 pri 180 000 – 200 000 psi, čo bolo vždy viac než dosť na to, aby nahradili továrenské vybavenie.Dnes značky ako ARP ponúkajú zákazníkom na výber ARP2000, Inconel alebo Custom Age 625 PLUS s vyššou pevnosťou v ťahu.
„S materiálom 8740 zvládnete len asi 200 000 psi, čo je asi 38 – 42 na Rockwellovej stupnici, a tu začína zábava,“ povedal Raschke.„Ak sa ho pokúsite zdvihnúť vyššie, unavíte čapy hlavy.Musíte si vybrať materiály, ktoré fungujú tam, kde sa majú správať.“
ARP 2000 fungoval veľmi dobre pri tlaku 220 000 psi a podľa Raschkeho mal stále dobré únavové vlastnosti a dobrú ťažnosť pri vyššom zaťažení svorky.Odtiaľ ARP ponúka svoj vlastný vekový materiál.
„Jednou zo skvelých vecí na Custom Age je, že je to materiál z nehrdzavejúcej ocele, ktorý nehrdzavie,“ povedal Raschke.„Má vysokú pevnosť v ťahu (260 000+ psi), takže s ním môžete zatriasť a byť stále šťastný.Je to tiež nehrdzavejúca oceľ, problém dieselov je v tom, že majú veľa tepla, vlhkosti, výfukových plynov – to je ono „Nie je to to isté pre bežné oceľové zariadenia.Pri korózii sa uvoľňuje vodík a vodíkové krehnutie môže poškodiť spojovacie prvky.Ak čapy prehrejete, aby boli pevnejšie, budete mať koróziu spôsobenú koróziou.Pravdepodobnosť problémov s vodíkovým skrehnutím sa zdvojnásobuje.“
Na hrot, ktorý najlepšie vyhovuje vašim potrebám, má samozrejme vplyv nielen materiál, ale aj jeho veľkosť.Vo všeobecnosti možno použiť skrutky s 12 mm hlavou pre väčšinu aplikácií Cummins.Niektorí ľudia s vysokým výkonom však môžu používať 14 mm kolíky, 9/16 kolíky alebo dokonca 5/8 kolíky.
"Vo väčšine prípadov budú všetky vaše továrenské Cummins 12 mm kolíky," povedal Ziegler.„V pretekárskom svete sme vždy používali 14 mm alebo 9/16 pre vyšší krútiaci moment.Hlavové skrutky na mojom pretekárskom aute sú utiahnuté na 250 ft.lbs.Tých 12 mm je 125 stôp.Veľký rozdiel v držaní, ale je to tiež veľmi, veľmi odlišná aplikácia.“
Raschke povedal, že veľa ľudí v Cummins začalo vŕtať väčšie čapy jednoducho preto, že v minulosti nemali dostatočne pevný čapový materiál.Teraz sa im to vďaka ARP podarilo.
„Hoci ľudia stále chcú pracovať s blokmi, poskytujeme im materiál vyššej úrovne,“ povedal.„Naším riešením je zvyčajne vyrábať spojovacie prvky vyššej kvality pre továrenské použitie.Ak chcete niečo zmeniť, naše odborné oddelenie sa zblázni.Pracovali sme na množstve rôznych dieselových vozidiel.Robia to výrobcovia, napríklad Shade, Heisley, Wagler a ďalší“.
Aj keď niekedy väčšia veľkosť znie lepšie, Raschke má upozornenia na základe vášho bloku, hlavy a toho, čo musíte urobiť, aby ste využili väčší pupienok.
"S týmito polotovarmi niektorí ľudia dokonca používajú 9/16 alebo 5/8," povedal.„Nakoniec môžete vložiť najväčší čap, ale stena valca to neunesie, alebo tam nie je miesto pre tesnenie hlavy valcov a blok zničíte.hlava nie je dostatočne pevná na to, aby zvládla vyššie svorky Veľké bremená?Je veľa vecí, na ktoré treba myslieť, namiesto toho, aby ste vložili len niečo silnejšie.Aby ste to zvládli, musíte mať aj podložku hlavy so štrukturálnymi vlastnosťami.
„Pre viacvrstvové tesnenie, ktoré sa dnes predáva, potrebujete upevňovacie prvky, ktoré sú zhovievavejšie na pouličnom vozidle ako na pretekárskom aute, pretože pri pretekárskom aute je pravdepodobnejšie, že ho rozoberiete a budete ho opravovať častejšie. , zatiaľ čo električka bude musieť prejsť stovky tisíc kilometrov.Opierku hlavy nemôžete sploštiť a nemôžete ju roztiahnuť a stlačiť.“
Spoločnosť Zeigler na tieto pripomienky reagovala vyhlásením, že vo väčšine prípadov nie sú potrebné nadrozmerné čapy alebo materiály na veľké zaťaženie.
„Ak je to skromná aplikácia, na ktorej nie je nič absurdné, potom nie je dôvod míňať toľko peňazí,“ povedal Ziegler."Ak je práca vykonaná správne, dobrá sada skrutiek s dobrými podložkami a kvalitnou prípravou nebude problém."
Ako pri väčšine prác na motore, správne vykonaná práca je na 99 % úspešná.To isté platí pre upevnenie hlavovej skrutky.Zastihli sme Justina na Zeigler Diesel Performance, aby sme sledovali, ako Gator Fastener inštaluje súpravu skrutiek s 12 mm hlavou pre motor Cummins s 24 ventilmi.
Vzápätí Justin pochválil Gator za jeho balenie a prezentáciu.Gator a ARP kolíky sa dodávajú v krabici rovnakej veľkosti, ktorá obsahuje potrebný hardvér, značkové nálepky a pokyny na inštaláciu.Svorníky ARP sú zvyčajne balené v samostatných plastových puzdrách a matice a podložky v plastových vreckách.So sponami Gator sú kolíky umiestnené v krásnom plastovom puzdre, každý kolík má plastovú čiapočku na ochranu závitov a podložky a matice sa dodávajú v samostatných vreckách.Jedným z najväčších rozdielov je poskytované mazanie.ARP dodáva malé balenie maziva a Gator dodáva veľkú tubu montážneho maziva AMSOIL.
Pred inštaláciou akýchkoľvek kolíkov a po spustení kohútika do každého otvoru je čistota rozhodujúca, aby sa predišlo neskorším problémom.
"Najdôležitejšie je zamerať sa na čistotu," povedal Ziegler."Keď vyrazíte diery, musíte ich vyfúknuť vzduchom a všetko utrieť čističom bŕzd, aby ste sa uistili, že všetko, čo máme, je veľmi, veľmi čisté predtým, ako položíme doštičky na povrch."
Súprava čapov Cummins Gator sa dodáva s 26 čapmi – 6 dlhšími čapmi na vonkajšej strane hlavy a 20 kratšími čapmi na vnútornej strane.Každý čap je pred inštaláciou do hlavy a bloku namazaný montážnym mazivom.Podobne ako čapy ARP2000, tieto 12 mm aligátory vyžadujú tri sekvencie krútiaceho momentu na dosiahnutie 125 ft-lbs.(40, 80 a 125).Na druhej strane, čapy ARP 625 dosahujú až 150 ft-lb.(50, 100, 150).Pokyny oboch značiek ľahko popisujú, ako zaskrutkovať kolík na miesto.
Ako už bolo spomenuté, ARP navrhol všetky úchyty, preto sa odporúča inštalovať ich len pri 80% záťaži, ak chcete, aby boli tesnejšie kvôli expanzii, je k dispozícii 20% odpruženie.Ani Gator, ani ARP vám nepovedia, či ich kolíky možno znova použiť.Justin ti môže z prvej ruky povedať, čo môžeš.
„Pred niekoľkými rokmi mal môj traktor rovnaké čapy ARP pre päť rôznych motorov,“ povedal."Zmeral som ich a nič sa nenatiahlo ani nezmenilo, takže ich používam stále a nikdy som nemal problém."
Inštalácia čapu môže trvať 4-6 hodín v závislosti od úlohy.Ak nemáte vlastnú strojáreň, jediná vec, s ktorou sa nemôžete rovnať, je poslať hlavu na dokončenie.
Celkovo vzaté, vlásenky nie sú vysokou matematikou, ani ich nastavovanie, ale aj tak sa chcete uistiť, že robíte prácu správne, pretože následky nesprávneho vykonania môžu byť katastrofálne.
„Hlavnou vecou je vybrať si osvedčenú kombináciu,“ radí Raschke.„Ľudia idú na internet a vyberú si toto turbodúchadlo, tento vstrekovač, túto hlavu a tento ohnivý kruh a zmiešajú všetky tieto veci dohromady a stále to nefunguje.Používajú nápady štyroch alebo piatich rôznych ľudí namiesto toho, aby si vybrali kombináciu, ktorá vyhovuje ich potrebám.Pri vytváraní čohokoľvek sa musíte vždy pozerať na celkový obraz.
„Musíte mať správne podložky, správne zaťaženie svorky a podložky hlavy.Akonáhle dosiahnete extrémny výkon, dostanete sa do ohnivých kruhov a podobne.“
Podľa Zeiglera sa málokto mýli pri samotných hrotoch, ale skôr pri ich príprave.
„Zabezpečenie čistého povrchu paluby je rozhodujúce, najmä pri použití týchto laminovaných oceľových podložiek – povrchová úprava musí byť správna,“ povedal Zeigler."Chcete, aby povrchová úprava bola vždy rovnaká."
Dnes takmer každý komponent motora ponúka kupujúcim rôzne možnosti.Hardvér motora však môže byť jednou z mála oblastí, kde je ARP jednoznačne preferovanou značkou na základe kvality, skúseností a produktu.Táto dominancia ešte zďaleka nie je istá, ale na trh vstupuje viac hráčov, ako napríklad Gator Fasteners, a nedávne problémy s dodávateľským reťazcom dávajú ostatným výhodu.
„Nikto nemôže ovplyvniť úspech ARP,“ pripúšťa Ziegler.“Myslím si však, že Gator Fasteners môžu byť úspešné, ak sa im cena nevymkne spod kontroly.Cena je správna a kvalita je určite na mieste.Myslím si, že by to bola naozaj dobrá voľba, nie nejaké ARP veci, pretože teraz čakáme niekoľko mesiacov.“
Raschke uznal, že ARP čelí výzvam, keďže mnohí výrobcovia sa snažia držať krok s dopytom.Spoločnosť podľa neho pracuje na skrátení čakacích dôb a zvýšení priepustnosti.
"Je ťažké prekonať to, čo vám dáva ARP, ale Gator Fasteners sa zdajú byť rovnocennou voľbou."
Čas odoslania: 24. augusta 2022
