Slovníková definícia dokonalej búrky je „zriedkavá kombinácia individuálnych okolností, ktoré spolu vedú k potenciálne katastrofálnemu výsledku“. Toto tvrdenie sa v súčasnosti objavuje každý deň v odvetví spojovacích materiálov, takže tu v časopise Fastener + Fixing Magazine sme si mysleli, že by sme mali preskúmať, či to dáva zmysel.
V pozadí je, samozrejme, pandémia koronavírusov a všetko, čo s ňou súvisí. Na druhej strane dopyt vo väčšine odvetví prinajmenšom rastie a v mnohých prípadoch stúpa takmer na rekordnú úroveň, keďže väčšina ekonomík sa zotavuje z Covid-19. Kiež by to tak bolo dlho a tie ekonomiky, ktoré sú stále ťažko zasiahnuté vírusom, začnú stúpať po krivke oživenia.
Tam, kde sa to všetko začína rozmotávať, je strana ponuky, ktorá sa týka takmer každého výrobného odvetvia vrátane spojovacieho materiálu. Kde začať? Suroviny na výrobu ocele;dostupnosť a cena akéhokoľvek druhu ocele a mnohých iných kovov? Dostupnosť a náklady na celosvetovú prepravu kontajnerov? Dostupnosť pracovnej sily? Úsporné obchodné opatrenia?
Globálna kapacita ocele jednoducho nedrží krok s prudkým nárastom dopytu. S výnimkou Číny, keď prvýkrát zasiahol Covid-19, musela byť kapacita oceliarstva pomaly, aby sa vrátila online z rozsiahlych odstávok. Aj keď existujú otázky, či oceliarsky priemysel sťahuje späť, aby tlačil ceny vyššie, nie je pochýb o tom, že oneskorenie má štrukturálne dôvody. Odstavenie vysokej pece je komplikované a jej opätovné spustenie si vyžaduje viac času a úsilia.
To je tiež predpokladom dostatočného dopytu na udržanie výrobného procesu 24 hodín denne, 7 dní v týždni. V skutočnosti sa svetová produkcia surovej ocele v prvom štvrťroku 2021 zvýšila na 487 metrických ton, čo je približne o 10 % viac ako v rovnakom období v roku 2020, zatiaľ čo výroba v prvom štvrťroku 2020 sa v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka takmer nezmenil1 – dochádza teda k reálnemu rastu produkcie. Tento rast však bol nerovnomerný. Produkcia v Ázii vzrástla v prvom štvrťroku 2021 o 13 %, najmä v Číne .Produkcia v EÚ vzrástla medziročne o 3,7 %, no produkcia v Severnej Amerike klesla o viac ako 5 %. Globálny dopyt však naďalej prevyšuje ponuku a s ním aj prudký nárast cien. viac ako štyrikrát tak dlho a teraz ďaleko za tým, ak existuje dostupnosť.
So zvyšujúcou sa výrobou ocele sa náklady na suroviny vyšplhali na rekordne vysoké hodnoty. V čase písania tohto článku prekročili náklady na železnú rudu rekordnú úroveň z roku 2011 a vzrástli na 200 USD/t. Náklady na koksovateľné uhlie a šrot tiež vzrástli .
Mnohé továrne na spojovací materiál po celom svete jednoducho odmietajú prijímať objednávky za akúkoľvek cenu, dokonca aj od bežných veľkých zákazníkov, pretože nedokážu udržať drôty v bezpečí. Uvedené výrobné časy v Ázii sú zvyčajne 8 až 10 mesiacov v prípade objednávky. prijaté, aj keď sme počuli niekoľko príkladov viac ako rok.
Ďalším faktorom, ktorý sa čoraz častejšie uvádza, je nedostatok výrobného personálu. V niektorých krajinách je to dôsledok pokračujúceho prepuknutia koronavírusu a/alebo obmedzení, pričom India je takmer určite najviac zasiahnutá. Avšak aj v krajinách s extrémne nízkou úrovňou infekcie fabriky, ako je Taiwan, nedokážu najať dostatok pracovnej sily, či už kvalifikovanej alebo inej, aby uspokojili rastúci dopyt. Keď už hovoríme o Taiwane, každý, kto sleduje správy o globálnom nedostatku polovodičov, bude vedieť, že krajina v súčasnosti trpí bezprecedentným suchom, ktoré postihuje celú výrobu. sektore.
Nevyhnutné sú dva dôsledky. Výrobcovia a distribútori spojovacích materiálov si jednoducho nemôžu dovoliť súčasnú výnimočne vysokú úroveň inflácie – ak chcú ako podnik prežiť – musia znášať obrovské zvýšenie nákladov. Izolovaný nedostatok určitých typov spojovacích materiálov v distribučnom dodávateľskom reťazci je v súčasnosti obyčajný. Veľkoobchodník nedávno dostal viac ako 40 kontajnerov skrutiek – viac ako dve tretiny boli doobjednané a nie je možné predpovedať, kedy budú doručené ďalšie zásoby.
Potom je tu, samozrejme, svetový nákladný priemysel, ktorý už šesť mesiacov trpí vážnym nedostatkom kontajnerov. Rýchle zotavenie Číny z pandémie vyvolalo krízu, ktorú ešte zhoršil dopyt počas vrcholiacej vianočnej sezóny. Koronavírus potom ovplyvnil manipuláciu s kontajnermi. , najmä v Severnej Amerike, čo spomaľuje návrat krabíc k ich pôvodu. Začiatkom roku 2021 sa sadzby za prepravu zdvojnásobili – v niektorých prípadoch šesťkrát viac ako pred rokom. Začiatkom marca sa ponuka kontajnerov mierne zlepšila a sadzby za prepravu sa zmiernili.
Do 23. marca zostala 400 m dlhá kontajnerová loď na Suezskom prieplave šesť dní. Nemusí sa to zdať tak dlho, ale môže trvať až deväť mesiacov, kým sa celosvetový priemysel kontajnerovej nákladnej dopravy úplne znormalizuje. Veľmi veľké kontajnerové lode teraz plávajú na väčšina trás, aj keď je spomalená kvôli úspore paliva, môže absolvovať iba štyri úplné „cykly“ za rok. Takže šesťdňové oneskorenie spolu s nevyhnutným preťažením prístavu, ktoré ho sprevádza, všetko vyvedie z rovnováhy. Lode a debny sú teraz nesprávne umiestnené.
Začiatkom tohto roka došlo k protestom proti tomu, aby lodný priemysel obmedzoval kapacitu na zvýšenie prepravných sadzieb. Možno áno. Najnovšia správa však ukazuje, že v súčasnosti je nečinných menej ako 1 % globálnej flotily kontajnerov. Objednávajú sa nové, väčšie lode – ale budú uvedené do prevádzky až v roku 2023. Dostupnosť plavidiel je taká kritická, že tieto linky údajne presúvajú menšie pobrežné kontajnerové lode na hlbokomorské trasy a existuje dobrý dôvod – ak Ever Given nestačí – aby ste sa uistili, že vaše kontajnery sú poistené.
Výsledkom je, že prepravné sadzby rastú a vykazujú známky prekonania februárového maxima. Dôležitá je opäť dostupnosť – a nie je. Samozrejme, na trase z Ázie do severnej Európy dovozcom oznámili, že nebudú žiadne voľné miesta do júna.Plavba bola zrušená len preto, že plavidlo nebolo na svojom mieste.Nové kontajnery, ktoré stoja kvôli oceli dvakrát toľko, sú už v prevádzke.Hlavným problémom však zostáva preťaženie prístavu a pomalé vracanie boxov. že vrchol sezóny nie je ďaleko;Americkí spotrebitelia dostali ekonomickú podporu z plánu obnovy prezidenta Bidena;a vo väčšine ekonomík sú spotrebitelia zadržiavaní v úsporách a túžia utrácať.
Spomenuli sme regulačné dôsledky? Prezident Trump uvalil americké clá „oddiel 301“ na spojovacie materiály a iné produkty dovážané z Číny. Nový prezident Joe Biden sa zatiaľ rozhodol zachovať clá napriek následnému rozhodnutiu WTO, že clá porušujú pravidlá svetového obchodu. Všetky obchodné nápravné opatrenia narúšajú trhy – na to sú navrhnuté, aj keď často s nezamýšľanými dôsledkami. Tieto clá viedli k presmerovaniu veľkých amerických objednávok spojovacích materiálov z Číny do iných ázijských zdrojov vrátane Vietnamu a Taiwanu.
V decembri 2020 Európska komisia iniciovala antidumpingové postupy týkajúce sa spojovacích materiálov dovážaných z Číny. Časopis nemôže predvídať zistenia výboru – „predbežné zverejnenie“ jeho predbežných opatrení bude zverejnené v júni. Existencia vyšetrovania však znamená že dovozcovia sú si dobre vedomí predchádzajúcej colnej úrovne 85 % na spojovací materiál a obávajú sa zadávať objednávky z čínskych tovární, ktoré môžu prísť po júli, kedy sa plánujú implementovať dočasné opatrenia. Naopak, čínske továrne odmietli prijímať objednávky zo strachu, že by boli zrušené, ak by boli uložené antidumpingové opatrenia.
Keďže americkí dovozcovia už absorbujú kapacity inde v Ázii, kde sú dodávky ocele kritické, európski dovozcovia majú veľmi obmedzené možnosti. Problémom je, že cestovné obmedzenia spôsobené koronavírusom takmer znemožňujú fyzické audity nových dodávateľov na posúdenie kvality a výrobných možností.
Potom zadajte objednávku v Európe.Nie je to také jednoduché.Podľa správ je európska výrobná kapacita spojovacích materiálov preťažená, takmer žiadne dodatočné suroviny nie sú k dispozícii.Oceľové záruky, ktoré stanovujú limity kvót na dovoz drôtu a tyčí, tiež obmedzujú flexibilitu pri získavaní drôty z krajín mimo EÚ. Počuli sme, že dodacie lehoty pre európske továrne na spojovací materiál (za predpokladu, že sú pripravené prijímať objednávky) sú medzi 5 a 6 mesiacmi.
Zhrňte dve myšlienky. V prvom rade, bez ohľadu na zákonnosť antidumpingových opatrení proti čínskym spojovacím materiálom, načasovanie nebude horšie.Ak sa zavedú vysoké clá ako v roku 2008, dôsledky vážne ovplyvnia európsky priemysel spotreby spojovacích materiálov. Ďalšou myšlienkou je jednoducho sa zamyslieť nad skutočným významom spojovacích materiálov. Nielen pre tých v tomto odvetví, ktorí milujú tieto mikroinžinierstvo, ale aj pre všetkých spotrebný priemysel, ktorý – dovolíme si tvrdiť – ich často podceňuje a považuje za samozrejmosť. Spojovacie prvky len zriedka predstavujú jedno percento hodnoty hotového výrobku alebo konštrukcie. Ak by však neexistovali, výrobok alebo konštrukcia by jednoducho nemohli byť hotovo. Skutočnosť pre každého spotrebiteľa spojovacích materiálov je práve taká, že kontinuita dodávok prevyšuje náklady a musieť akceptovať vyššie ceny je oveľa lepšie ako zastavenie výroby.
Takže dokonalá búrka? Médiá sú často obviňované zo sklonu k preháňaniu. V tomto prípade máme podozrenie, ak vôbec niečo, že budeme obvinení z podceňovania reality.
Will nastúpil do časopisu Fastener + Fixing Magazine v roku 2007 a posledných 14 rokov strávil skúsenosťami so všetkými aspektmi odvetvia spojovacieho materiálu – rozhovormi s kľúčovými osobnosťami tohto odvetvia a návštevou popredných spoločností a výstav po celom svete.
Will spravuje obsahovú stratégiu pre všetky platformy a je strážcom renomovaných vysokých redakčných štandardov časopisu.
Čas odoslania: 19. januára 2022
