27. septembra sa v Yiwu, Zhejiang, prvýkrát objavil čínsko-európsky expres „Global Yida“ plný 100 TEU exportného tovaru a ponáhľal sa do Madridu, hlavného mesta Španielska, vzdialeného 13 052 kilometrov.O deň neskôr bol China-Europe Express plne naložený 50 kontajnermi nákladu.„Shanghai“ sa plavil z Minhangu do nemeckého Hamburgu, ktorý je vzdialený tisíce míľ, čo znamená úspešné spustenie Šanghajsko-nemeckého expresu Čína-Európa.
Intenzívny štartér spôsobil, že vlak China-Europe Express sa počas štátneho sviatku nikdy nezastavil.Vlakoví inšpektori ohlásili zdvojnásobenie pracovného zaťaženia „V minulosti každý človek skontroloval viac ako 300 vozidiel za noc, ale teraz kontroluje viac ako 700 vozidiel za noc.Zároveň počet vlakov otvorených v súvislosti s celosvetovou epidémiou dosiahol v rovnakom období rekordnú výšku.
Oficiálne údaje ukazujú, že od januára do augusta tohto roku otvorili nákladné vlaky medzi Čínou a Európou spolu 10 052 vlakov, čo prekročilo 10 000 vlakov o dva mesiace skôr ako minulý rok, pričom prepravili 967 000 TEU, čo je medziročný nárast o 32 % a 40 %. a celkový podiel ťažkých kontajnerov bol 97,9 %.
V kontexte súčasného „ťažko nájsť jednu krabicu“ v medzinárodnej lodnej doprave a prudkého nárastu sadzieb za prepravu, China-Europe Express poskytla spoločnostiam zahraničného obchodu viac možností.Rýchlo expandujúci China-Europe Express však zároveň čelí mnohým prekážkam.
China-Europe Express Express došla v dôsledku epidémie „zrýchlenie“.
Oblasť Chengyu je prvým mestom v krajine, ktoré otvorilo vlak medzi Čínou a Európou.Podľa údajov od Chengdu International Railway Port Investment Development Group od januára do augusta tohto roku vyštartovalo takmer 3600 vlakov China-Europe Express (Chengyu).Medzi nimi Chengdu neustále posilňuje tri hlavné linky Lodž, Norimberg a Tilburg, inovuje „európsky“ prevádzkový model av podstate dosahuje plné pokrytie Európy.
V roku 2011 Chongqing otvoril vlak Hewlett-Packard a potom mnohé mestá po celej krajine postupne otvorili nákladné vlaky do Európy.K augustu 2018 dosiahol kumulatívny počet expresných vlakov Čína – Európa na celoštátnej úrovni ročný cieľ 5 000 vlakov stanovený v pláne výstavby a rozvoja expresných vlakov Čína – Európa (2016 – 2020) (ďalej len „plán“ ).
Rýchly rozvoj China-Europe Express počas tohto obdobia ťažil z iniciatívy „Pás a cesta“ a vnútrozemských oblastí, ktoré sa aktívne snažili vytvoriť významný medzinárodný logistický kanál spájajúci vonkajší svet.Za osem rokov od roku 2011 do roku 2018 ročná miera rastu vlakov China-Europe Express presiahla 100 %.Najviac vyskočilo v roku 2014 s tempom rastu 285 %.
Vypuknutie novej epidémie korunnej pneumónie v roku 2020 bude mať pomerne veľký vplyv na leteckú a námornú dopravu a v dôsledku prerušenia letísk a zatvárania prístavov sa China-Europe Express stal dôležitou podporou pre medzinárodný dodávateľský reťazec. počet otvorených miest a otvorení sa výrazne zvýšil.
Podľa údajov China Railway Group bude v roku 2020 otvorených celkovo 12 400 čínsko-európskych nákladných vlakov a ročný počet vlakov prvýkrát prekročí 10 000, čo predstavuje medziročný nárast o 50 %;celkovo sa prepravilo 1,135 mil. TEU tovarov, čo predstavuje medziročný nárast o 56 % a podiel komplexných ťažkých kontajnerov dosiahne 98,4 %.
S postupným obnovením práce a výroby po celom svete, najmä od začiatku tohto roka, sa výrazne zvýšil dopyt po medzinárodnej preprave, prístav je preťažený, ťažko sa hľadá jedna krabica a prudko stúpla aj cena prepravy .
Ako dlhodobý pozorovateľ v oblasti medzinárodnej lodnej dopravy, Chen Yang, šéfredaktor Xinde Maritime Network, profesionálnej platformy pre poradenstvo v oblasti lodných informácií, pre CBN povedal, že od druhej polovice roku 2020 sa napätie v dodávateľskom reťazci kontajnerov sa výrazne nezlepšila a prepravná sadzba je tento rok ešte častejšia.Nastavte rekord vysoko.Aj keď kolíše, rýchlosť prepravy z Ázie na západ USA je stále viac ako desaťkrát vyššia ako pred epidémiou.Konzervatívne sa odhaduje, že táto situácia bude pokračovať do roku 2022 a niektorí analytici sa dokonca domnievajú, že bude pokračovať až do roku 2023. „Odvetvový konsenzus je, že prekážka dodávok kontajnerov je tento rok určite beznádejná.“
China Securities Investment sa tiež domnieva, že vrchol sezóny pre konsolidáciu sa môže predĺžiť na rekord.Pod vplyvom rôznych incidentov epidémie sa chaos v globálnom dodávateľskom reťazci zintenzívnil a stále nie sú žiadne známky zlepšenia vo vzťahu medzi ponukou a dopytom.Hoci na tichomorský trh naďalej pribúdajú noví malí dopravcovia, celková efektívna kapacita trhu zostáva na úrovni približne 550 000 TEU týždenne, čo nemá zjavný vplyv na zlepšenie vzťahu medzi ponukou a dopytom.Počas epidémie sa zlepšilo riadenie prístavu a kontrola privolávajúcich lodí, čo prehĺbilo časové oneskorenia a rozpor medzi ponukou a dopytom.Jednostranný trhový model spôsobený výraznou nerovnováhou medzi ponukou a dopytom môže pretrvávať ešte dlho.
Pokračujúcemu silnému dopytu na trhu zodpovedá „zrýchlenie“ vlakov China-Europe Express, ktoré dochádzajú z epidémie.Oficiálne údaje ukazujú, že od tohto roku vlaky China-Europe Express vstupujúce a opúšťajúce krajinu cez železničný prístav Manzhouli prekročili hranicu 3000 kusov.V porovnaní s minulým rokom bolo 3 000 vlakov dokončených takmer o dva mesiace skôr, čo ukazuje trvalý a rýchly rastový trend.
Podľa správy China-Europe Railway Express Data Report, ktorú vydala Štátna správa železníc, došlo v prvej polovici tohto roka k ďalšiemu zlepšeniu kapacity troch hlavných koridorov.Medzi nimi Západný koridor otvoril 3 810 riadkov, čo predstavuje medziročný nárast o 51 %;východný koridor otvoril 2 282 riadkov, čo predstavuje medziročný nárast o 41 %;Kanál otvoril 1285 stĺpcov, čo predstavuje medziročný nárast o 27 %.
Pod napätím medzinárodnej lodnej dopravy a rýchlym nárastom prepravných sadzieb China-Europe Express poskytla doplnkové programy pre spoločnosti zahraničného obchodu.
Chen Zheng, generálny riaditeľ Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., povedal pre China Business News, že čas prepravy China-Europe Express sa teraz skrátil na približne 2 týždne.Konkrétna výška prepravného sa líši v závislosti od agenta a cenová ponuka 40-stopového kontajnerového nákladu je v súčasnosti asi 11 000 USD, súčasná prepravná kontajnerová doprava sa zvýšila na takmer 20 000 USD, takže ak spoločnosti používajú China-Europe Express, môžu do určitej miery ušetriť náklady a zároveň včasnosť prepravy nie je zlá.
Od augusta do septembra tohto roku nebolo možné včas odoslať veľké množstvo vianočných predmetov z dôvodu „ťažko nájsť krabicu“.Qiu Xuemei, generálny riaditeľ predaja Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., raz pre China Business News povedal, že zvažujú prepravu niektorých tovarov do Ruska alebo krajín Blízkeho východu z námornej na pozemnú prepravu na export.
Rýchly rast China-Europe Express však stále nestačí na vytvorenie alternatívy k námornej nákladnej doprave.
Chen Zheng povedal, že medzinárodná nákladná doprava je stále založená hlavne na námornej doprave, ktorá predstavuje asi 80%, a na leteckej doprave, ktorá predstavuje 10% až 20%.Podiel a objem expresných vlakov medzi Čínou a Európou sú relatívne obmedzené a je možné poskytnúť doplňujúce riešenia, nejde však o náhradu námornej alebo leteckej dopravy.Preto je symbolický význam otvorenia Čínsko-európskeho expresného vlaku väčší.
Podľa údajov ministerstva dopravy bude v roku 2020 kontajnerová priepustnosť pobrežných prístavov 230 miliónov TEU, kým vlaky China-Europe Express prepravia 1,135 milióna TEU.Od januára do augusta tohto roku predstavovala priepustnosť kontajnerov pobrežných prístavov po celej krajine 160 miliónov TEU, zatiaľ čo celkový počet kontajnerov odoslaných čínsko-európskymi vlakmi v rovnakom období bol len 964 000 TEU.
Yang Jie, komisár medzinárodného centra expresných služieb Čínskej asociácie komunikácií a dopravy, sa tiež domnieva, že hoci China-Europe Express môže nahradiť len hŕstku tovaru, úloha China-Europe Express sa nepochybne ešte viac posilní.
Otepľovanie obchodu medzi Čínou a Európou zvyšuje popularitu China-Europe Express
V skutočnosti súčasná popularita China-Europe Express nie je dočasnou situáciou a dôvodom nie je len prudko rastúca námorná preprava.
"Výhody čínskej dvojcyklovej štruktúry sa najskôr odrážajú v jej ekonomických a obchodných vzťahoch s Európskou úniou."Wei Jianguo, bývalý námestník ministra obchodu a podpredseda Čínskeho centra pre medzinárodnú ekonomickú výmenu, povedal, že z hľadiska hospodárskych vzťahov tento rok 1~ V auguste predstavoval obchod medzi Čínou a EÚ 528,9 miliárd USD. nárast o 32,4 %, z čoho vývoz mojej krajiny predstavoval 322,55 miliardy USD, čo predstavuje nárast o 32,4 %, a dovoz mojej krajiny predstavoval 206,35 miliardy USD, čo predstavuje nárast o 32,3 %.
Wei Jianguo verí, že tento rok EÚ veľmi pravdepodobne opäť prekoná ASEAN a vráti sa k statusu najväčšieho obchodného partnera Číny.Znamená to tiež, že Čína a EÚ sa navzájom stanú najväčšími obchodnými partnermi a „hospodárske a obchodné vzťahy medzi Čínou a EÚ budú znamenať svetlú budúcnosť“.
Hoci nákladný vlak medzi Čínou a Európou v súčasnosti prepravuje relatívne obmedzený podiel hospodárstva a obchodu medzi Čínou a Európou, predpovedá, že obchod medzi Čínou a EÚ presiahne 700 miliárd amerických dolárov a s rýchlym nárastom nákladných vlakov medzi Čínou a Európou bude možné prepraviť 40-50 miliárd USD v medzinárodnej preprave tovaru.Potenciál je obrovský.
Stojí za zmienku, že mnohé krajiny venujú väčšiu pozornosť China-Europe Express, aby zlepšili efektivitu colného odbavenia.„Prístavy China-Europe Express sú lepšie ako prístavy v Spojených štátoch a ASEAN, pokiaľ ide o odľahčenie a manipuláciu s kontajnermi.To umožňuje China-Europe Express hrať úlohu komanda v čínsko-európskom obchode.Wei Jianguo povedal: „Aj keď to stále nestačí.Hlavná sila, ale zohrávala veľmi dobrú úlohu ako základňa."
majú tiež skvelý pocit z tejto spoločnosti.Alice, manažérka lodnej dopravy Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., povedala pre CBN, že spoločnosť, ktorá pôvodne vyvážala do Spojených štátov amerických, zvýšila tento rok aj objem svojho vývozu na európsky trh s nárastom približne o 50 % na Európe.To ešte viac zvýšilo ich pozornosť na čínsko-európsky železničný expres.
Z pohľadu typov prepravovaného tovaru sa China-Europe Express rozšírila z počiatočných prenosných počítačov a iných elektronických produktov na viac ako 50 000 typov produktov, ako sú autodiely a vozidlá, chemikálie, stroje a zariadenia, balíky elektronického obchodu a zdravotnícke zariadenia. zariadení.Ročná nákladná hodnota nákladných vlakov sa zvýšila z 8 miliárd USD v roku 2016 na takmer 56 miliárd USD v roku 2020, čo je takmer 7-násobný nárast.
Situácia „prázdneho kontajnera“ vlakov China-Europe Express sa tiež zlepšuje: v prvej polovici roku 2021 dosiahol pomer spiatočných ciest 85 %, čo je najlepšia úroveň v histórii.
Čínsko-európsky expres „Shanghai“, ktorý bol spustený 28. septembra, plne zohrá úlohu spiatočných vlakov pri stimulácii dovozu.V polovici októbra sa China-Europe Express „Shanghai“ vráti z Európy do Šanghaja.Exponáty ako audio, lokátor veľkých sanitačných vozidiel a zariadenia na nukleárnu magnetickú rezonanciu vstúpia do krajiny vlakom, aby sa zúčastnili na 4. CIIE.Ďalej tiež využije efektívnosť dopravy na uvedenie viac komodít vysokej hodnoty, ako je víno, luxusný tovar a špičkové nástroje na čínsky trh prostredníctvom cezhraničných železníc.
Ako jedna z platformových spoločností s najúplnejšími traťami, najväčším počtom prístavov a najpresnejšími plánmi na splnenie domácej platformy nákladných vlakov v Číne a Európe je Yixinou jedinou súkromnou holdingovou spoločnosťou v tomto odvetví s podielom na trhu 12 % z celkových zásielok v krajine.To je tiež v tomto roku získal prudký nárast spiatočných vlakov a nákladových hodnôt.
Od 1. januára do 1. októbra 2021 spustila platforma China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu celkovo 1 004 vlakov a celkovo bolo vyexpedovaných 82 800 TEU, čo predstavuje medziročný nárast o 57,7 %.Medzi nimi bolo vypravených spolu 770 vlakov smerom nahor, čo predstavuje medziročný nárast o 23,8 % a celkovo bolo vypravených 234 vlakov, čo predstavuje medziročný nárast o 1413,9 %.
Podľa štatistík Yiwu Customs od januára do augusta tohto roku, Yiwu Customs dohliadal a prešiel vlakom „Yixin Europe“ China-Europe Express v hodnote dovozu a vývozu 21,41 miliardy juanov, čo predstavuje medziročný nárast o 82,2 %, z toho vývoz predstavoval 17,41 miliardy juanov, čo predstavuje medziročný nárast o 50,6 %, a dovoz 4,0 miliardy juanov.Yuan, čo predstavuje medziročný nárast o 1955,8 %.
19. augusta odišiel 3000. vlak vlaku „Yixinou“ na nástupišti Yiwu.Prevádzkovateľ platformy Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. vydal nákladný list pre železničnú multimodálnu prepravu, ktorý podporuje „zhmotnenie nákladného listu pre železničnú multimodálnu prepravu“.Obchodné spoločnosti používajú nákladný list ako dôkaz na získanie „pôžičky na prepravu tovaru“ alebo „pôžičky na prepravu nákladu“ od banky.„Úver na pôžičku.Ide o historický prelom v obchodnej inovácii „materializácie železničného multimodálneho prepravného listu“, ktorý označuje oficiálne pristátie čínsko-európskeho Expressu „vystavovanie nákladného listu pre multimodálnu železničnú prepravu“ a obchod s bankovými úvermi.
Wang Jinqiu, predseda Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., povedal, že China-Europe Express „Shanghai“ nemá žiadne vládne dotácie a je výhradne prepravovaný trhovými platformovými spoločnosťami.S postupným poklesom dotácií pre vlaky China-Europe Express bude Šanghaj tiež skúmať novú cestu.
Infraštruktúra sa stala kľúčovou prekážkou
Hoci China-Europe Express Express vykazuje explozívny rast, stále čelí mnohým problémom.
Zápchy nevznikajú len v pobrežných prístavoch, ale zhromažďuje sa veľké množstvo čínsko-európskych nákladných vlakov, čo vytvára obrovský tlak na železničné stanice, najmä železničné prístavy.
Vlak medzi Čínou a Európou je rozdelený na tri pasáže: západný, stredný a východný, prechádza cez Alashankou a Horgos v Sin-ťiangu, Erlianhot vo Vnútornom Mongolsku a Manzhouli v Heilongjiangu.Navyše kvôli nejednotnosti železničných noriem medzi Čínou a krajinami SNŠ musia tieto vlaky prechádzať tadiaľto, aby zmenili svoju trať.
V roku 1937 vydala Medzinárodná asociácia železníc nariadenie: rozchod 1435 mm je štandardný rozchod, rozchod 1520 mm alebo viac je široký rozchod a rozchod 1067 mm alebo menej sa počíta ako úzky rozchod.Väčšina krajín sveta, ako je Čína a západná Európa, používa štandardné rozchody, ale Kazachstan, Kirgizsko, Uzbekistan, Tadžikistan, Rusko a ďalšie krajiny SNŠ používajú široké rozchody.Výsledkom je, že vlaky jazdiace na „hlavnej pan-euroázijskej železničnej trati“ sa nemôžu stať „euroázijskými cez vlaky“.
Prepojená osoba z vlakovej spoločnosti uviedla, že v dôsledku preťaženia prístavov Národná železničná skupina v júli a auguste tohto roku znížila počet vlakov medzi Čínou a Európou prevádzkovaných rôznymi vlakovými spoločnosťami.
Z dôvodu preťaženia je obmedzená aj aktuálnosť linky China-Europe Express.Osoba zodpovedná za logistické oddelenie jedného podniku pre CBN povedala, že spoločnosť predtým dovážala niektoré diely a príslušenstvo z Európy prostredníctvom China-Europe Express, ale z dôvodu vyšších požiadaviek na včasnosť nemôže China-Europe Express splniť požiadavky a previedol túto časť tovaru na letecký dovoz..
Wang Guowen, riaditeľ Inštitútu pre logistiku a riadenie dodávateľského reťazca v Číne (Shenzhen) Komplexný výskumný vývojový inštitút, pre CBN povedal, že súčasné úzke miesto leží v infraštruktúre.Pokiaľ ide o Čínu, je v poriadku otvoriť 100 000 vlakov ročne.Problém je zmeniť trať.Z Číny do Ruska sa musí zmeniť štandardná trať na širokú a z Ruska do Európy sa musí zmeniť zo širokej na štandardnú.Dve zmeny trate vytvorili obrovskú prekážku.Ide o vysporiadanie zariadení na výmenu koľajníc a zariadení staníc.
Vedúci priemyselný výskumník uviedol, že nedostatok infraštruktúry China-Europe Express, najmä národnej železničnej infraštruktúry pozdĺž trate, spôsobil nedostatok prepravnej kapacity China-Europe Express.
„Plánovanie“ tiež navrhuje aktívne podporovať spoločný rozvoj euroázijského železničného plánu s krajinami pozdĺž železničnej trate Čína – Európa a neustále podporovať výstavbu zámorských železníc.Urýchliť pokrok v predbežných štúdiách o železničných projektoch Čína – Kirgizsko – Ukrajina a Čína – Pakistan.Mongolské a ruské železnice sú vítané, aby modernizovali a renovovali zastarané trate, zlepšili usporiadanie staníc a podporné zariadenia a vybavenie pohraničných staníc a prekládkových staníc pozdĺž trate a podporili zosúladenie a prepojenie možností bodových liniek Číny a Ruska. - Mongolská železnica.
Je však ťažké porovnávať možnosti výstavby zahraničnej infraštruktúry s Čínou.Preto Wang Guowen navrhol, že riešením je snažiť sa, aby všetky prístavy priniesli koľaje a zmenili koľaje v rámci Číny.S čínskymi možnosťami výstavby infraštruktúry možno výrazne zlepšiť schopnosť meniť trasy.
Wang Guowen zároveň navrhol posilniť pôvodnú železničnú infraštruktúru na vnútroštátnom úseku, napríklad rekonštrukciu mostov a tunelov a zavedenie dvojpodlažných kontajnerov.„V posledných rokoch sme venovali väčšiu pozornosť osobnej doprave, no nákladná infraštruktúra sa výrazne nezlepšila.Obnovou mostov a tunelov sa preto zvýšil objem prepravy a zlepšila sa ekonomická spoľahlivosť vlakovej prevádzky.“
Oficiálny zdroj Národnej železničnej skupiny tiež uviedol, že od tohto roku implementácia projektov rozšírenia a transformácie prístavov Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli a ďalších prístavov účinne zlepšila vstupnú a výstupnú priechodnú kapacitu China-Europe Express.Od januára do augusta tohto roku bolo otvorených 5125, 1766 a 3139 vlakov v západnom, strednom a východnom koridore čínsko-európskej železnice, čo predstavuje medziročný nárast o 37 %, 15 % a 35 %. .
Okrem toho sa 9. septembra prostredníctvom videokonferencie uskutočnilo siedme stretnutie Spoločnej pracovnej skupiny pre železničnú nákladnú dopravu Čína – Európa.Stretnutie prehodnotilo návrhy „plánu vlakovej dopravy medzi Čínou a Európou na prípravu a opatrenia spolupráce (skúšobná verzia)“ a „Dohodnuté opatrenia plánu prepravy expresných vlakov medzi Čínou a Európou“.Všetky strany súhlasili s podpisom a ďalej zlepšili schopnosť organizácie domácej a zahraničnej dopravy.
(Zdroj: China Business News)
Čas odoslania: 21. októbra 2021
